Tras realizar una investigación, la Comisión ha determinado que la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas, lo que supone una amenaza económica para la UE.
Las nuevas tarifas se suman a los aranceles ya existentes del 10% y, de ese modo se calcula una suma de más de 2.000 millones de euros adicionales al año.
Algunos Estados miembros advirtieron a la UE de no tomar esta decisión, debido a la posibilidad de iniciar una complicada guerra comercial con China. Por otro lado, Francia y España, han apoyado esta medida y consideran que puede beneficiar a la economía europea.
La creciente presencia de los coches eléctricos chinos en Europa se ha vuelto un tema destacado, especialmente considerando que China, el mayor socio comercial de la UE, exportó automóviles eléctricos por valor de 10.000 millones de euros a la región en 2023, duplicando su cuota de mercado hasta el 8%, según Rhodium Group.
La Comisión estima que esta participación aumente al 15% el próximo año, impulsada por precios que son un 20% más bajos que los modelos europeos. Valdis Dombrovskis, comisario de Comercio de la UE, subrayó la importancia de los vehículos eléctricos para la transición ecológica al anunciar una investigación que ha llevado a la imposición de nuevos aranceles para garantizar una competencia justa.
Bruselas ha recopilado pruebas que indican que los fabricantes de automóviles chinos y sus proveedores se benefician de préstamos subsidiados, exenciones fiscales y terrenos a bajo costo, lo que ha provocado la decisión de aumentar los aranceles. Esta medida busca contrarrestar las ventajas desleales y proteger a la industria automotriz europea, en un contexto donde la competitividad y la justicia en el mercado son cruciales para el desarrollo sostenible y la transición hacia tecnologías más limpias.
Los derechos individuales que la Comisión aplicaría a los tres productores chinos incluidos en la muestra serían:
BYD: 17,4%;
Geely: 20%;
SAIC: 38,1%.
Otros productores de BEV en China, que cooperaron en la investigación, pero no han sido incluidos en la muestra, estarían sujetos al siguiente derecho medio ponderado: 21%.
Todos los demás productores de BEV de China que no cooperaron en la investigación estarían sujetos al siguiente derecho residual: 38,1%.
La Comisión comparte algunos datos de consumo y volumen en la UE:
-
El mercado de industria disminuyó de 68,9% a 59,9% en el IP
-
La cuota de mercado de las importaciones chinas pasó del 3,9% en 2020 al 25% durante el desarrollo de la investigación.
-
Los precios de las importaciones chinas fueron socavar y suprimir
-
Por último, los precios de la industria de la UE: A pesar de la mejora de las tendencias, la rentabilidad siguió siendo pobre y la industria de la UE no pudo cubrir. A pesar de la mejora de las tendencias, la rentabilidad siguió siendo pobre y la industria europea no pudo cubrir sus costos.
