La Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) ha adoptado sus propuestas para reducir las emisiones contaminantes y establecer requisitos de durabilidad de las baterías para turismos, furgonetas, autobuses y camiones.
Las propuestas aprobadas, que se refieren a la modernización de las normas de la UE para la homologación y la vigilancia del mercado de vehículos de motor (Euro 7), contó con 52 votos a favor, 32 en contra y una abstención.
Los eurodiputados estuvieron de acuerdo con los niveles propuestos por la Comisión para las emisiones contaminantes (como óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono y amoníaco) para los turismos y propusieron un desglose adicional de las emisiones en tres categorías para los vehículos comerciales ligeros en función de su peso. El texto adoptado propone límites más estrictos para las emisiones de escape de autobuses y vehículos pesados, incluidos niveles establecidos para las emisiones reales de conducción.
Las normas de emisiones actualmente en vigor (Euro 6/VI) se aplicarían hasta el 1 de julio de 2030 para turismos y furgonetas, y el 1 de julio de 2031 para autobuses y camiones (frente a 2025 y 2027 respectivamente, como propone la Comisión), permitiendo que todos los Euro 7 disposiciones que serán aplicables hasta ese momento (incluidas las de los pequeños fabricantes en 2030/2031).
Se han incluido plazos de aplicación específicos para varias disposiciones Euro 7, vinculados a la entrada en vigor de toda la legislación secundaria prevista, es decir, después de 36 meses para los vehículos ligeros y después de 60 meses para los vehículos pesados.
Además, los eurodiputados quieren alinear las metodologías de cálculo de la UE y los límites para la emisión de partículas de frenos y la tasa de abrasión de los neumáticos con los estándares internacionales que actualmente está desarrollando la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa. Estas reglas se aplicarían a todos los vehículos, incluidos los eléctricos. El texto también incluye requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de las baterías de coches y furgonetas más elevados que los propuestos por la Comisión.
Otras medidas propuestas incluyen: un pasaporte medioambiental del vehículo (EVP) actualizado que contenga información como el consumo de combustible, el estado de la batería, los límites de emisiones y los resultados de las inspecciones técnicas periódicas; requisitos de vida útil más estrictos para vehículos, motores y sistemas de control de la contaminación; obligación de instalar sistemas a bordo para monitorear varios parámetros, como el exceso de emisiones de escape, el consumo de combustible y energía en el mundo real y el estado de la batería de tracción; normas específicas para fabricantes de pequeño y ultrapequeño volumen.
El ponente Alexandr Vondra (ECR, CZ) ha afirmado que “hemos logrado lograr un equilibrio entre los objetivos medioambientales y los intereses vitales de los fabricantes. Sería contraproducente implementar políticas medioambientales que perjudiquen tanto a la industria europea como a sus ciudadanos. A través de nuestro compromiso, servimos a los intereses de todas las partes involucradas y nos mantenemos alejados de posiciones extremas”.
