El Consejo ha acordado hoy un mandato de negociación para introducir modificaciones específicas en la Directiva Euroviñeta, que establece las normas sobre peajes y tasas de uso para vehículos pesados (HDV) en la UE.
Según ha informado el Consejo, los cambios propuestos se centran en mejorar la claridad jurídica de la directiva actual, simplificar su aplicación y garantizar la aplicación coherente de las normas de tarificación basadas en el CO₂ .
Ante la próxima aplicación de las normas de tarificación basadas en el CO₂ a los subgrupos de vehículos, el Consejo ha adoptado una postura que exige una acción rápida y clara tanto para los operadores como para las administraciones. Se confirma la trayectoria establecida hacia una reducción clara de las emisiones de CO₂ en las clases de vehículos no eléctricos.
Alexis Vafeades, Ministro de Transportes, Comunicaciones y Obras de la República de Chipre
El mandato aclara algunas disposiciones clave de la directiva vigente. Estas aclaraciones son importantes, ya que las nuevas normas de emisiones de CO₂ para vehículos pesados afectarán a la directiva a partir del 1 de julio de 2026, y su interacción fluida es necesaria para avanzar en el cálculo de las tasas viales en función de las emisiones de CO₂ .
Elementos principales de la posición del Consejo
El mandato de negociación del Consejo, lo más importante:
Aclara las definiciones relacionadas con las emisiones de CO2 , incluidos los vehículos de cero emisiones, los vehículos pesados de bajas emisiones, los grupos de vehículos, la trayectoria de reducción de emisiones y las emisiones de CO2 de referencia, preservando al mismo tiempo su objetivo de política original.
Especifica el punto en el tiempo a partir del cual se aplica la variación basada en el CO 2 de los cargos viales para un subgrupo de vehículos determinado.
Establece plazos de aplicación uniformes para la introducción de la variación de los cargos para los subgrupos de vehículos recientemente definidos tras la publicación de sus emisiones de CO2 de referencia y para la introducción de emisiones de CO2 de referencia actualizadas .
La postura del Consejo también reconoce los beneficios climáticos de ciertas modificaciones en las características técnicas de un vehículo, ya sea mediante actualizaciones de software o mejoras físicas, conocidas como retrofitting . Sin embargo, según el marco actual, el retrofitting no permite la reclasificación de la clase de CO₂ de un vehículo según sus nuevas características técnicas.
Para abordar esta cuestión sin retrasar el proceso legislativo, el Consejo invita a la Comisión a evaluar, en el plazo de dos años, las posibles opciones políticas relativas a los vehículos eléctricos modernizados.
Reducciones de peaje basadas en remolques
El Consejo decidió no considerar la propuesta de reducir las tasas de circulación para vehículos pesados con remolques más sostenibles debido a la posible carga administrativa adicional, la mayor complejidad de los peajes y su posible impacto en la introducción de servicios de telepeaje, así como a la necesidad de respetar los contratos de concesión vigentes. Por último, las categorías de remolques propuestas podrían haber resultado en una reducción de los peajes, incluso al combinarse con camiones menos modernos y con mayores emisiones de CO₂ .
El Consejo está ahora dispuesto a iniciar negociaciones con el Parlamento Europeo, una vez que éste adopte su posición.
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