El Consejo y el Parlamento Europeo llegaron hoy a un acuerdo político provisional sobre las normas de emisiones de CO 2 para los vehículos pesados (HDV). El objetivo es reducir aún más las emisiones de CO en el sector del transporte por carretera e introducir nuevos objetivos para 2030, 2035 y 2040. Las nuevas normas contribuirán a cumplir las ambiciones climáticas de la UE para 2030 y alcanzar la neutralidad climática para 2050.
La propuesta también pretende fomentar una proporción cada vez mayor de vehículos de emisiones cero (ZEV) en el parque de vehículos pesados ??de toda la UE, garantizando al mismo tiempo que se preserve y mejore la innovación en el sector y su competitividad. El acuerdo es provisional a la espera de su adopción formal por parte de ambas instituciones.
Los negociadores colegisladores acordaron ampliar el alcance del reglamento para que casi todos los vehículos pesados ??nuevos con emisiones certificadas de CO 2 (incluidos los camiones más pequeños, los autobuses urbanos, los autocares y los remolques ) estén sujetos a objetivos de reducción de emisiones.
Se aplicará una exención de los objetivos de reducción de CO 2 establecidos en el reglamento a: fabricantes de pequeño volumen y vehículos utilizados para la minería, la silvicultura y la agricultura; vehículos para uso de las fuerzas armadas y servicios de bomberos; y vehículos para uso en protección civil, orden público y atención médica.
El acuerdo provisional también amplía el ámbito de aplicación del reglamento a vehículos profesionales como camiones de basura o hormigoneras en una fase posterior (2035). Además, la Comisión analizará la posibilidad de incluir camiones más pequeños (menos de 5 toneladas) en el ámbito de aplicación.
El acuerdo provisional también aborda la cuestión de los vehículos modernizados , es decir, vehículos convencionales convertidos en ZEV, lo que permite la transferencia de dichos vehículos entre fabricantes. Los colegisladores acordaron encargar a la Comisión que evalúe, de aquí a 2025, la necesidad de facilitar la incorporación al mercado de vehículos pesados ??modernizados mediante normas armonizadas para su aprobación.
NUEVAS REDUCCIONES EMISIONES
En consonancia con los objetivos climáticos de la UE para 2030 y años posteriores, el Consejo y el Parlamento mantuvieron los objetivos fijados por la Comisión en su propuesta para 2030 (45%), 2035 (65%) y 2040 (90%), además de los Objetivo de reducción del 15% para 2025 que ya estaba previsto en el reglamento actual. Estos objetivos se aplicarán a los camiones pesados ??de más de 7,5 toneladas y a los autocares.
Los colegisladores acordaron fijar los objetivos para los remolques en un 7,5 % y para los semirremolques en un 10 % (anexo I). También introdujeron la definición de ' e-trailers ' para aportar claridad jurídica y adaptar la normativa existente a la evolución técnica en este nuevo tipo de remolque, considerando el potencial de los e-trailers para contribuir a reducir las emisiones de CO 2 de los remolques.
La enmienda propuesta introduce un objetivo de cero emisiones del 100 % para los autobuses urbanos de aquí a 2035 , al tiempo que fija un objetivo intermedio del 90 % para esta categoría de aquí a 2030. Los colegisladores acordaron eximir a los autobuses interurbanos de este objetivo y situar este tipo de Vehículos pesados ??en el marco de los objetivos generales para autocares.
La Comisión revisará en 2027 la eficacia y el impacto del Reglamento modificado sobre los objetivos antes mencionados . Los colegisladores añadieron una serie de disposiciones para hacer más completa la cláusula de revisión.
Entre otras cosas, la Comisión también tendrá que evaluar la posibilidad de desarrollar una metodología común para la evaluación y notificación de las emisiones de CO 2 del ciclo de vida completo de los nuevos vehículos pesados ??y realizar una evaluación del papel de un factor de corrección de carbono (CCF) en la transición hacia una movilidad sin emisiones en el sector de los vehículos pesados. En la revisión también se evaluará el papel de una metodología para registrar vehículos pesados ??que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO 2 .
El acuerdo provisional se presentará ahora a los representantes de los Estados miembros en el Consejo (Coreper) y a la comisión de medio ambiente del Parlamento para su aprobación. Si se aprueba, el texto deberá ser adoptado formalmente por ambas instituciones, previa revisión por parte de juristas lingüistas, antes de que pueda publicarse en el Diario Oficial de la UE y entrar en vigor.
