Mikel Irujo: “La electrificación es ya una apuesta clara que hemos empezado tarde, y esto no suele pasar en Europa”

El consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial del Gobierno de Navarra, Mikel Irujo, destaca la importancia de la colaboración entre regiones para enfrentar los desafíos de la industria automotriz europea. Tras la 2ª Conferencia Anual de la Alianza de las Regiones Europeas de Automoción, celebrada en Pamplona, Irujo asegura que la fortaleza de la industria automotriz navarra se debe a un ecosistema completo que incluye industria, formación, tecnología y financiación. La transición hacia vehículos eléctricos es uno de los objetivos del Pacto Verde Europeo, y según Irujo, Navarra está trabajando para cumplir con todos ellos. De cara a las próximas elecciones europeas, el consejero subraya la necesidad de que la próxima Comisión Europea brinde apoyo a la industria automotriz europea para que está no se quede atrás. Aquí Europa- Tras conocer la adopción de la Declaración de Navarra, ¿qué valoración haría del trabajo realizado durante la 2ª Conferencia Anual de la Alianza de las Regiones Europeas de Automoción celebrada en Pamplona? Mikel Irujo- Muy positiva. Este trabajo nos hace ser conscientes a todos de que los debates internos que tenemos sobre las necesidades de nuestra industria, el futuro, los retos a los que nos enfrentamos son los mismos en prácticamente todas las regiones donde la industria de automoción es importante en Europa. Entonces, en ese sentido, siempre es bueno compartir experiencias para poder encontrar soluciones comunes. Es bueno también tener debates y que acuda la Comisión Europea para que nos pueda dar también su opinión y su punto de vista, porque ellos también tienen ese punto de vista más de continente y más global en cuanto a todos los retos que tenemos especialmente con el continente asiático en el sector de la automoción. También ha habido tiempo para reuniones bilaterales en las que poder encontrar proyectos más concretos o específicos con otras regiones. AE- A lo largo de la jornada se ha destacado en varias ocasiones la fortaleza de la industria de la automoción navarra, ¿cuáles diría que son las claves de esa fortaleza? MI- Tenemos un ecosistema muy completo. Y esto es algo que no es tan general. Tenemos, obviamente, industria. No solo un gran operador, sino unas 120 fábricas, empresas, proveedores, que no sólo trabajan para el grupo Volkswagen, es decir, en el paso de los años se han ido diversificando también en cuanto a clientes, entonces hemos generado un tejido productivo importante. Tambiénun sistema formativo que está muy orientado al sector de la automoción. Tenemos una formación Profesional, que junto con la de la comunidad autónoma vasca, siempre ha sido puntera en la formación profesional dual, que ahora ya va a ser obligatoria por ley, pero hasta ahora no lo era. Nosotros llevamos ya casi tres décadas, digamos, de adelanto, porque siempre hemos querido enfocar esa formación profesional orientada a una necesidad empresarial. También tenemos dos universidades aquí en Navarra, especialmente la Universidad Pública que está muy focalizada en ingenierías, con lo cual también da respuesta a necesidades concretas que puede tener el sector industrial. En materia de tecnología contamos, por ejemplo, con el Centro Tecnológico en Automoción, NAITEC, que acompaña también las distinas necesidades tecnológicas que pueda tener nuestro tejido de proveedores, no tanto Volkswagen, sino un tejido proveedores que estamos hablando de pymes que lo necesitan. Y por último, la financiación, que es importante. Tenemos un sistema de financiación propio y tenemos una autonomía fiscal, que la deberíamos usar. Ese es el reto para poder ayudar a nuestro sector. A eso le llamamos el ecosistema. También influyen el territorio, infraestructuras, programas de capacitación específicos... AE- La segunda Conferencia Anual de la Alianza de las Regiones Europeas de automoción,ha centrado el debate en la transición al vehículo eléctrico. ¿Cómo puede hacerse compatible la política del automóvil de Navarra con los objetivos del Pacto Verde Europeo? MI- Van de la mano. El propio reto que tenemos de electrificación del sector, es uno de los puntos que está recogido en el Pacto Verde. La electrificación es ya una apuesta clara que hemos empezado tarde. Esto no suele pasar en Europa. Ahora nos va a venir el debate de que por culpa de la electrificación estamos perdiendo competitividad en el mundo y esto no es cierto, porque la pérdida de competitividad ya viene de antes. Además, estaba detectada. Y si uno hace hemeroteca y lee, por ejemplo, lo que fue la creación en el año 2017 de la Alianza de Baterías, puede encontrar mucho material, en el cual ya se indica que a nivel, por ejemplo, de electrificación, de baterías, China ya nos llevaba un adelanto significativo en algo que ya se sabía que iba a ser determinante como estrategia económica del futuro. Lo que la pandemia ha hecho es acelerar este proceso, hemos puesto plazos en Europa, por ejemplo, a la electrificación de nuestro sector del automóvil, sobre todo, hemos puesto medios. Yo creo que aquí sí se puede hablar del enorme impacto de los Next Generation, porque desde Navarra es obvio que nuestro OEM, es decir, el grupo Volkswagen, está haciendo buen uso de los Next Generation y ha sido una de las razones por las que ha apostado por la factoría de aquí, de Landaben, donde fabrican tres modelos ahora mismo y se fabricarán dos modelos eléctricos como parte de su estrategia de electrificación. Son más de 1.000 millones de euros los que está invirtiendo Volkswagen en Navarra. Entonces, necesidad estratégica que se acelera y hemos puesto medios, fondos. Ahora lo que nos toca a nosotros es reforzar ese ecosistema, que nivel local, es lo que nos pide también la empresa. Por ejemplo, Volkswagen, hace un año aprobó su estrategia de inversión verde que cuenta con seis puntos. El primero de ellos, es fábrica cero para 2030, y el segundo es economía circular. A nivel local vamos a poder ofrecer para el 2030 a Volkswagen una fábrica cero. Hemos duplicado nuestra potencia instalada en renovables. En 2030 vamos a llegar sobradamente para la capacidad que pueda necesitar y, por ejemplo, en economía circular también estamos adaptando nuestras estrategias, incluso nuestra fiscalidad ahora mismo. AE- Hablábamos del Pacto Verde Europeo. Al final está claro que las políticas europeas afectan directamente a las regiones. Con el final de la legislatura europea acercándose, ¿cómo afronta Navarra esas nuevas elecciones o cómo se prepara para ellas? MI- Es una frase que se usa mucho, pero en Europa sí que estamos en la encrucijada. El año 2022 ha sido un año muy malo al sector de la automoción. Formalmente ya China superó a Alemania como mayor país exportador de turismos. La balanza comercial 22 de la Unión Europea fue por primera vez negativa. Fue la peor balanza comercial registrada en la historia y por primera vez fue negativa desde hacía 10 o 12 años. Son dos indicadores que ahora mismo hacen que tengamos que reaccionar, no hay que ser cenizo, no hay que pensar que todo se acaba, que solemos los europeos tender mucho a eso, pero simplemente sí que es un toque claro de que tenemos que acelerar este cambio. China nos ha podido ir superando en lo que es tecnología de baterías pero por qué no la íbamos a superar nosotros en un plazo corto. No hay que dar por hecho cuestiones que están pasando ahora. Nadie sabe hacer vehículos de la calidad que hacemos en Europa. Pocos continentes tienen este nivel de formación, este nivel de solidez de su estructura financiera, de su tejido tecnológico, mucha fortaleza, y eso es lo que tenemos que destacar, fomentar y exigir a la próxima Comisión Europea que salga en las elecciones del 2024. AE- ¿A qué se debe esa ventaja del mercado asiático? MI- Estoy viendo a muchos negacionistas que están culpando esta estrategia hacia la electrificación de que la pérdida de competitividad. El mercado asiático nos está pasando por todos lados y esto parecía una industria intocable en la que éramos fuertes y también nos están superando, pero es que ya pasó en la telefonía. Con los Nokia copábamos el 80% del mercado de telefonía mundial y en seis años lo perdimos completamente. Nos han pasado estas cosas antes con otros sectores. Tenemos que espabilar. China nos está ganando ya en motor de combustión, no sólo en el tema eléctrico. MG, la marca más vendida en septiembre/octubre, que ha dado mucho que hablar, está vendiendo mayormente motor de combustión, no coche eléctrico. Nos están superando porque son capaces de hacer un coche de combustión y venderlo en Europa por 14.000 euros, de una calidad razonable, y encima muy grande de tamaño.

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